記述内容などには細心の注意を払っておりますが、以下誤りが生じた点を訂正し、お詫び申し上げます。
また、誤りをご指摘いただいた方々に、この場をお借りして御礼申し上げます。もしほかにも誤りがございましたら、「CONTACT」のメールフォームを使ってご連絡いただけると幸いです。
図解まるわかり 電気自動車のしくみ（翔泳社）
- p98 本文最後の行
- 「析出した金属によって双方の電極がショートするのを防いでいます」
- →「双方の電極が接触してショートするのを防いでいます」
- p99 図4-12
- 「正極端子」
- →「正極端子（安全弁内蔵）」
- p101 図4-14
- 空気極の反応式 4H+ + 4e- +O2 →2H2O
- p133 図6-5
- 電圧の平均値（実行値）
- →電圧の平均値（実効値）
- p173 図8-6の出典表記
- 「IEA Global EV Outlook 2022」
- →「連載『カーボンニュートラルの実像 JAMAデータベースから(7)クルマのライフサイクルCO2』日刊自動車新聞電子版 2021年6月25日付 https://www.netdenjd.com/articles/-/251732 」
図でわかる電車入門（交通新聞社）
- p91 「SiC」→「SiCを材料としたMOSFET」（SiCは素子を作るための材料であり、GTOやIGBTと同列で語るのは誤りです）
- p94 左段下から2行目 「日本の狭軌電車で」→「日本の国鉄・JRの在来線電車で」（日本の私鉄・民鉄では、カルダン駆動を採用した狭軌電車が1950年に存在したので、主電動機が交流電動機になってからWN継手が本格的に狭軌電車に導入されたとするのは誤りです）
- p124 空気極の反応式 4H+ + 4e- +O2 →2H2O
オリンピックと東京改造（光文社新書）
- p26 図0-2 誤記： 「砲丸投げ」→「バレーボール」
- p31 マラソンが開催されたのは10月21日です。
- p42 図0-3 「明治オリンピックパーク」→「明治オリンピック・パーク」
- p70 図0-10 「都電全盛期」→「都電の路線網の全盛期」（輸送人員のピークは1963年ではなく、1955年）
- p71 都電全廃（荒川線を除く） 1971年→1972年
- p166 右から2行目 「ミッシングリング」→「ミッシングリンク」
- p221 図6-3 外環道の千葉県区間（三郷南IC〜高谷JCT）は2018年6月に開通しました。図では、京葉JCT〜高谷JCTが未開通のままになっています。
日本の鉄道は世界で戦えるか（草思社）
- p192 右から8行目 出典の誤記：『首都高速道路公団三十年史』→『首都高速道路公団二十年史』
東京道路奇景（草思社）
- p235 左から５行目 出典の誤記： 「概要」→「発足」
- P238 右から3行目 同じ文言の繰り返し：「ところが」→削除
- P331 右から4行目 誤記：「人体で」→「人体で言えば、」
- P336-P337 資料番号のズレ [3-10] 首都高速道路公団編『首都高速道路公団事業のあらまし』，1961 [3-11] 『東京の都市高速道路について』東京都PRパンフレット，1959 以降、資料番号が1つずつズレる
図解・燃料電池自動車のメカニズム
P46 図1-11 「自動車の駆動性能」のグラフの横軸 「回転速度」→「走行速度」
P60 図1-21 空気極の反応式 4H+ + 4e- +O2→2H2O
図解・首都高速の科学（講談社）
- p22 「日本橋道路元標」→「日本国道路元標」 標識では「日本橋道路元標」と記されていますが、正式名称は「日本国道路元標」です。
- P152 図5-13 板橋JCTの連結路の構造に誤りがありました。下図をご参照ください。
- P189 小見出し 『日本唯一の「右側通行」道路？』→『日本で珍しい「右側通行」道路？』 これは誤解を招く表現でした。日本国内の右側通行の道路は、首都高速の品川線以外にも、池袋線の志村PAや、北陸自動車道の敦賀〜今庄間の位置の一部など、複数存在します。
鉄道を科学する（SBクリエイティブ）
- P59 保線用車両の愛称「青大将」→「青太郎」
- P78 本文上から10行目「1958年にはすべて寝台車で構成した寝台特急「あさかぜ」が登場しました」→「1968年からは、寝台特急「あさかぜ」がすべて寝台車で運転されました」（1958年時点では、すべて寝台車[20系]ではなかったというご指摘をいただきました）
- P85 下の写真説明 「キハ201系」→「キハ261系」
- P103 上の写真説明 「16編成」→「16両編成」，「1,323名」→「1,634名」
くらべる鉄道（東京書籍）
- カバーの帯 流通した初期出荷分（初版の一部）の帯に誤りがあります。裏表紙側で示した車両の屋根高さの基準は、レールの下側（底面）ではなく、上側（頭部の上面）です。
- P60 首都圏の鉄道主要ルート 水上と長野原草津口に向うルートは、大宮を経由します。東武日光と鬼怒川温泉に向うルートは、大宮を経由しないルート（東武線）が存在します。
- P68 アセラ・エクスプレスのビュフェメニュー 「照焼チキン丼」は、現在提供されていません（2011.11.12米国現地で確認）。この記事は、制作時点（2011年8月）でのメニューを参考としましたが、期間限定の企画メニューだったようです。
電車のしくみ（筑摩書房）
- P185 図5-15 リニアモーターの磁極が逆になっていました。
- P191 図6-2の説明 モーター1個あたりにかかる電圧が1〜1/2〜1/4になるのは、4個のモーターを接続した部分全体にかかる電圧を1とした場合です。主抵抗器は含みません。
- P196 図6-4右上の文字 「下流（プラス）」→「上流（プラス） 川の水が上流から下流に流れるように、電気もプラスからマイナスに流れるという例えですが、文字に誤りがありました。
図解・地下鉄の科学（講談社）
- p58 本文上から8行目 「ブルーライン」→「グリーンライン」米・ボストンの地下鉄でLRVが走っているのは「グリーンライン」です。
- p146 図4-6下「上から見た永田町駅近辺の立体図」 半蔵門線と南北線の上下関係が逆になっています。正しくは、図4-6上の立体図のように下が半蔵門線、上が南北線となります。
超図説解説・鉄道のひみつ（学研パブリッシング）
- p56 上の図のキャプション 車輪がカーブ外側に移動するのは、左右のレールの長さの差によって車軸の向きが変わるからです。遠心力だけで語るのは誤りです。
- p65 左から3行目 I.K.ブルネルが実用化試験をした年 ×「1897年」→○「1847年」
- p99 上の図 上が「動力集中方式」、下が「動力分散方式」です。
- p104 上の図 新幹線電車が登場したのは、昭和39年(1964)です。西暦表記に誤りがありました。
- p207 図と本文 紹介内容が不正確でした。現在の自動改札機は、「背の高さ」ではなく「人の動き」を検知しています。現在の検知方法の詳細は、自動改札機メーカーの公式サイトで公開されていません。
鉄道車両を知りつくす（学研パブリッシング）
- p24 客車の重量を示す記号 正しくは「ス」：37.5t以上42.5t未満 「マ」：42.5t以上47.5t未満です。「ス」と「マ」が逆になっていました。
- p56 JRの電化区間分布図 北陸本線の交直セクションの位置 【誤】青海〜糸魚川 →【正】糸魚川〜梶屋敷
- p132 「ノーズ可動クロッシング」の図に誤りがありました。